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公路套件分级贴(Shimano SRAM Campagnolo)

Shimano
shimano的变速系统,特点是做工细腻,手感轻巧而精准,但相比对手的同级别产品,重量上处于劣势。另外shimano的材质一般,普遍反映105级别以下的牙盘偏软,跟campagnolo的有明显差距。

SHIMANO运动级别公路用套件,从高到低的名称依次是:
DURA-ACE是顶级竞赛级
Ultegra称为专业训练级
105是专业入门级
TIAGRA是业余级别
SORA是娱乐级
2200算是入门娱乐级
更低的用于民用的A050和SIS都不在此列
这其中105是个分水岭
105(含)以上都可称之为专业级

2200的定位是入门的娱乐级,有平把组件和弯把组件,支持8速,不能算是完整的一套套件

菜件级别,最低端的手变系统就算它了~~


SORA是娱乐级,升级为9速(3300为8速),除了含有2200的特性之外,相对2200的高级之处在于

            1.后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层,更耐磨

            2.前拨内链接镀锌,更耐腐蚀

            3.曲柄经过了抛光,有OCTALINK八角花键版本(3300)

            4.前后花鼓都使用了橡胶密封

            5.使用了一体中轴

3300:

新的3400:
性价比不错的级别,尤其是3400用上了9速和一体牙盘之后。不过说实话,3400的一体牙盘挺鸡肋的(3300是方孔),硬度仍然不足,重量也没减轻,就是样子更骚了。不过价格也比3300高了一截。但是3400的手变挺有特色的,升档拨片是在大拇指处的。因为大拇指比较有力,所以在握手变骑行的情况下使用十分方便,但是想要抓下把加速的时候却完全不能升档,因此比较适合休闲用途,比赛还是免了。另外,sora的手变因为这种换挡结构,比UT的手变都要轻~~


TIAGRA采用了9速变速,除了含有SORA的特性之外,相对SORA高级之处在于

            1.后拨采用了宽链接,支持9速,外链接链接销进行了密封处理,保持润滑,
                2个链接销的衬套含有氟涂层
                2.前拨采用了宽链接,支持9速,内链接镀铬
                3.手变使用新的人体工程学设计,支持9速,可视化档位显示
                4.夹器使用带涂层轴承垫圈
            5.使用了集成中轴结构(不是中空二代)
            6.前后花鼓采用迷宫式接触密封+ 
            7.配套的HG53链条支持9速,使用铬化处理链接销

4500

尴尬的级别。在sora升到9速之后,tiagra 级别2000多元的套装价,显得性价比不高


从105开始,全部采用了10段变速,105除了含有TIAGRA的特性之外,相对TIAGRA的高级之处在于

            1.后拨接片枢轴采用了O型环密封,内外导板都使用了铝合金材质,更轻,更润

            2.前拨链接全部采用铝合金材质,链条导板镀铬

            3.手变支持10速

            4.刹车块采用了套装式刹车块固定座,即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中,刹车皮更换更方便,而且刹车效果更好

            5.牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术,铬钼合金钢中轴,铸铝曲柄,铝齿片

            6.10速飞轮使用合金支架,镀镍钢材质
5600

5700

使用极为广泛的级别。3千多的10速系统,显得十分有性价比,做工跟下面的级别有比较大的提高,更加接近高级别套件的水平。


ULTEGRA除了含有105的特性之外,相对105的高级之处在于 
            1.后拨张力轮采用了密封轴承,接片枢轴双O型环密封,板体枢轴O型环密封,内外链接销全部密封轴承,4个轴承全部氟涂层
            2.前拨链接使用单套管密封轴承
            3.架器采用冷铸铝,有轴承垫圈和插入式轴承
            4.中轴采用铝合金材质,齿片采用超硬铝材质切削
            5.飞轮更精细加工
            6.链条使用镀锌合金
6600

Ultegra SL(冰灰色,总重量轻了90g)

09年新出的6700


在中高端整车中常见的套件。只有DA套件6成的价格,却大量地应用了DA 级别的顶尖技术(除了重量上的差距),因此也成为了2-4W的系统常见的选择。09年的6700,更是连外观都向DA看齐,看上去十分YY,实在令人欲罢不能啊~~



DURA-ACE特性,相对 ULTEGRA的高级之处在于
            1.后拨张力轮和导轮都使用密封轴承,内外链接都使用超硬冷铸铝,所有链接销全部密封+氟涂层,所有枢轴双O型环密封
            2.前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝,内外导板都采用镀镍铝材质
            3.双控手柄使用工程复合物接片,阳极电镀手柄
            4.架器采用超硬冷铸铝,所有转点使用带涂层和插入式轴承
            5.曲柄使用加强型大型支架,阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂,阳极电镀超硬铝切削加厚齿片,超硬铬钼钢中轴
            6.花鼓使用不锈钢滚珠
            7.飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
            8.链条内外板全部镀锌,链条销铬化处理


7900相对于7800的改进:(6700相对于6600的改进也差不多)
手变采用碳纤维材质
隐藏式变速走线:操纵轻量,手柄部分减轻重量
右手柄减少变速行程:变速平滑,反应速度提高20%
PTFE 内走线:延长了变速平滑的效果
支点接近,更易于操作刹车手柄:刹车操作平滑, 急速骑行状态下增强控制性能
平滑的手柄外形设计:符合人体工程学的手柄外形,即使长途骑行也感受舒适
手柄行程调节装置:提高骑行者的可调节性


7800
7900


呃~~顶级的级别,1W的售价也是顶级的~~有人说DA的性价比不高,改进相对于UT级别不算大。但是这些顶级的产品,说什么性价比呢........

*DURA-ACE Di2:

09年shimano还推出了一个革命性的产品,这就是电子变速版的DA,DURA-ACE Di2。它使用一个无线发射器发送指令给拨链器内部的芯片,带动伺服马达来变速,由此带来远超现有机械式系统的换挡速度和精确度,和更加轻的重量(实际由于电池的存在,重量还是比7900重了68g)。未来将会出现更省电的有线版本,重量应该会更轻。


SRAM

美国的牌子,其变速系统也继承了美国的风格,快速、硬朗但缺乏精准。当然这是跟日本货shimano相比的,实际上其高端套件品质很好,论精度的话跟shimano的差距也很小了~~SRAM的软肋跟shimano差不多,都是牙盘软,但近来改进不少。据一些评测,sram的铝牙盘硬度十分好,碳牙盘反而逊色一点~~

SRAM的公路套件较少,只有3个级别,分别是SRAM red、SRAM force和SRAM rival,都是10速的系统。更低端的9速、8速部件并没有形成一个系列。SRAM的套件都比较高端,并没有一个很平民化的套件,而且这三个级别所用的技术差别不大,最大的差别恐怕就是重量和骚度了。

SRAM Rival:

SRAM第三级的公路套件,级别大概相当于shimano的105系统。特点是碳手变(老款是铝的手变)、2X10速。


SRAM Force:

第二级套件,相当于shimano的UT系统


SRAM Red:

顶级套件,定位比DA还高。大量使用碳纤维材料,因此比铝合金为主的DA要轻。一体成型工艺的飞轮能提供比一般飞轮更高的强度和更轻的重量。

关于SRAM手变和shimano手变的变速方式区别:
与shimano的“刹把降档,拨片升档”的方式不同,SRAM是通过区分拨片角度来升降档的。也就是说,SRAM的手变只通过一个拨片来换挡,往内侧按一点是升档,按到底是降档。这种方式其实是不得已而为之~~因为shimano和campagnolo的手变变速方式都已注册专利了,晚进入市场的sram只能采用一种最悲剧的方式了~~这方式容易导致换挡失误,但却更快捷和更静音,因此有人十分喜欢,有人却十分讨厌。


Campagnolo

作为意大利一个老牌自行车配件品牌,Campagnolo却一直致力于创新,11速系统正是campy最先也是现在唯一使用的,而且全线产品均为10速或11速。级别比较多,从高到低是Super Record(11)、Record(11)、Chorus(11)、Athena(11)、Centaur(10)、Veloce(10)、Mirage(10)、Xenon(10)(括号内是级数)
CP的变速套件,同级别的一般要比shimano贵上接近千元,所以性价比并不高。但是基于其贵族出身and独特的风格(小头手变?><),仍有很多有品味和自以为有品味的人选择CP。


Xenon:

已经停产的套件。但是市场上仍有一定的存量。兜里没米又要装B的家伙可以考虑考虑。当然为了感受10速的流畅感也是可以的~~


Mirage:

也是已经停产了,但比xenon晚,因此也已经出现了一体中轴的版本。其价格已经接近shimano的105套件了~~


Veloce:

现时还在生产的CP最低端的套件。级别跟105同级,但价格却更贵。


Centaur:
铝版

碳版
比UT的级别低一点点。2010版本大量使用了碳纤维。


Athena:

消失多年后,于2009年重生的系列。新的2010版本是11速的系统,价格却仍然维持在较低水平,对UT系统形成较强的竞争力。


Chorus:

万元级的系列,级别和DA差不多了~~09年更是升级为11速,手变形状也有所改进,更加接近大头手变了,弥补了以前的CP系统不适合握手变骑行的缺陷。


Record:

CP的顶级套件,在09年也升级为11速。相对于Chorus,后拨腿也采用了碳纤维,飞轮最大的3个齿使用了钛合金。


Super Record:

为了纪念Campagnolo诞生75周年,自73年便停用的super record级别再度启用~~~完全碳纤维化的后拨,最大5齿使用钛合金的飞轮象征了现时最顶尖的变速系统科技,但是总觉得其YY价值超越了实用的范畴,这套件已经上升到艺术品的高度了~~


campy的牙盘很硬,这是公认的事实。当很多厂商已经转用花键中轴甚至一体中轴的时候,CP还在使用古老的方孔中轴,就是因为CP的钢材和铝材锻造水平已经达到了远超其它厂商的水平,以至于只需要方孔的中轴就能满足需要。07年之后,CP也与时俱进换上了一体中轴和碳纤维牙盘......

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