德罗萨 De Rosa2020款 Merak公路自行车评论

 
在获得UCI世界公路自行车锦标赛冠军二十年后,德罗莎(De Rosa)从档案中复活了梅拉克(Merak)同名品牌,并将其推向了市场。全新的梅拉克(Merak)的车架外形与之前的同款中的竞争对手相得益彰,被定位为意大利品牌全能赛车。轻巧的车架重量和少量的空气聚焦管,几乎无可否认者新车型的意图。 因此,感谢澳大利亚的德罗莎(De Rosa Australia),我们花了大部分时间里都很多时间来使黄油状的顺滑马匹步入正轨。请继续阅读以了解我们的更多想法。
谁的目的?:“预算没有问题”的公路自行车购买者正在寻找一种真正合理的替代方案,以替代当前的旗舰全能竞赛自行车。
我们喜欢什么:平稳行驶质量和动力传递,具有竞争力的重量和出色的组件。

精致的车架



尽管与其他竞争对手相比,梅拉克的美感降低了,但Merak代表了De Rosa的重大改变。长期以来,意大利品牌一直因中间偏左派的设计队伍和美学的存在而受到喜爱(和厌恶),例如De Rosa SK Pininfarina,其后摆弯成一团,Cipollini的战斗机造型或传统的碳纤维Colnago C64等。相反,现代的航空框架形状与轻巧的攀爬能力相交织,表明De Rosa是一家不怕担负行业巨头的公司。
 
当为框架铺设高模量碳时,框架本身利用EPS生产技术。代表可膨胀聚苯乙烯系统,EPS生产是将碳纤维成型为聚苯乙烯形式,然后通过加压粘合。据说EPS可以帮助碳无缝地融合在一起,最终形成轻巧而坚固的框架,并减少材料浪费。
 
De Rosa声称Merak的核心是它目前生产中最轻的碳纤维框架,彩绘尺寸为54的Merak的重量为800克。。这是时代的标志,Merak特定于电子变速套件,但是兼容机械变速,为潜在买家提供了广泛的建造选择机会。 Merak的电缆布线完全是内部的,购买者选择从头开始构建自行车,需要内部布线的杆和杆组合以使用全新的ACR集成式有线耳机。虽然转向内部布线无疑可以净化自行车的美感,但对于喜欢修整其马具的家用扳手,这可能会带来一些额外的挑战。

赛车几何
公司作为De Rosa产品系列中的旗舰赛车选项,我们应该毫不惊讶地了解到,几何结构更倾向于平坦和快速,而不是直立和稳定。
在56.4cm处有一个倾斜的顶部管道,在我们的尺寸上,总的伸展度为399mm,54适合长而低的乘坐,非常适合我们的测试车手的爱好。更高的561毫米堆叠高度是一个很好的偏移较长的范围,而在74度,头管的角度是一个自行车的反应和敏捷。
 
移动到自行车的后部和408mm短的链条有助于将动力从鞍座上转移出去,而无误且似乎无处不在的下落式座椅支柱据说可以提高垂直柔顺性和舒适性,同时提高空气动力学效率。
Merak的尺寸从43到58厘米不等,订单的交货期为4-6周。澳大利亚提供的颜色包括Bianca(白色)、Blu、Nera(经测试为黑色/银色)、Azzurro(淡蓝色)和Super Silver。框架组的价格从6300澳元,而完整的自行车起价为11800澳元的禧玛诺Ultegra Di2光盘建设。

 
虽然框架集是本次的明星,我们测试价格为14500澳元(经测试),它有一个合理的价格标签。我们的示例使用了完整的Shimano Dura Ace 9170 Di2轮盘组、包裹在快速滚动Vittoria Corsa 2.0 28mm宽轮胎中的Dura Ace C40轮盘专用轮盘组和Vision Metron 6D集成车把和车杆。
 
视觉Metron6D杆和杆是一个很好的搭配方案,与德罗莎绘画的酒吧,以配合一个框架集。6D通常是为世界巡回赛职业选手保留的,不常见于下半身。重量只有415g,一体机既能很好地吸收路上的嗡嗡声,又能在断电时做得很好。总之,我们测量了我们的测试自行车在6.9公斤瓶笼,但没有踏板。


乘车印象
 
De Rosa对制造高端超级自行车并不陌生,而且由于Merak很少出现在野外,可以肯定地说,我们期待着让自行车步入正轨。 我们将测试人员移交给我们的内部NRS私人赛车手,以在几周的时间内完成全新的意大利种的测试。
 
说Merak给人留下深刻的印象是轻描淡写,因为我们的首席测试员会在对他的骑行测试的回顾下结束他的测试阶段。 简而言之,这辆自行车绝对是骑行的乐趣,它在崎岖的山路和不平的道路上行驶时极为顺滑和舒适,但在离开鞍座并降低动力时却又敏捷又僵硬。

这种舒适感很大程度上可以归因于最近改进的降低道路噪音的岔路口和可以吞下30毫米宽轮胎的车架。Vittoria橡胶给我们留下了深刻的印象,它的全天候抓地力和刹车时的镇定。此外,我们还惊喜地发现,考虑到它的航空/赛车几何学和集成驾驶舱,这款自行车在街道上巡航时的感觉是多么的好。
 
在过去拥有并测试过几辆航空自行车之后,我们可以自信地说,在平地上,Merak的速度和以前一样快。此外,精致的框架形状和集成的驾驶舱肯定使我们的测试仪在通过风切片效率更高。

当涉及到攀爬时,自行车肯定是属于自己的。凭借着重于重量的车架,针对刚度进行了优化的碳纤维铺层以及坚固的BB86底部支架,Merak渴望以曲柄的丝毫动力向前推进。这种感觉既可以从马鞍上移开,也可以在负载下轻拍。这并不是说自行车完全是轻快的,但是更快的操纵特性将适合那些寻求更直接操纵方式的自行车。
如果说实话,这辆自行车的运行无可厚非。唯一值得一提的是自行车的保守美学。倾斜的上管,下降的座椅支撑,以航空为重点的车架风格现在绝对时尚。面对现实吧,围绕“最快”的框架形状进行设计的方法只有太多,而这绝对没有错。但是,这样做时,我们不禁会感觉到Merak换来了一些传统的意大利风情,使其他自行车在外观和感觉上都“特别”。将Merak视为比以前更快,更精致的新时代法拉利,但它永远不会拥有250 GTO的灵魂,也不会拥有F40的原始,内在的感觉。无论是正面的还是负面的,取决于您自己以及自行车的需求。对于像这样的现代竞赛机市场上的那些人来说,这可能并不重要,但是,那些寻求一些不同之处的人可能会因此而转向其他地方。

最后总结
 
用几句话概括Merak,这是一台全功能的竞赛机器,对于全天骑行和放下锤子一样舒适。 挂在脚下的是,这辆自行车更像是在形式上的骑手手中,在家中可以将最好的自行车响起。 但是,只需进行一些改动,梅拉克(Merak)就可以满足那些想要吃掉100公里以上周六史诗级比赛和周二夜间暴击赛的马匹的需求。 因此,如果您财大气粗,正在寻求一种完美无瑕的驾驶体验,并且一定会在旅途中勇往直前,那么Merak绝对值得您考虑。

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